疫情逆复,什么样的航司才能成为“生存赢家”?

幼研说:近日,随着北京疫情防控升级,进出港航班已大量作废,刚刚有所回温的国内民航市场再受冲击。能够意料,在有效疫苗普及行使之前,航司对抗疫情的“长尾”将是一场持久战。在如许的异日预期之下,什么样的航司能够成为“生存赢家”?

与全球各地区情况相通,欧洲航空业在本次疫情危险之中也遭受了主要冲击,按照国际航协(IATA)6月初对全球各区域航司客运收入亏损的展望,欧洲航司展望本年度收入亏损数将达215亿美元,占全球航司收入亏损的24%。

而在欧洲多多航司“悲鸿遍野”的时候,有一家航司显得相等“特立独走”:尽管也经历了航线几乎十足停飞,但这家航司首终对恢复持笑不悦目态度,并外示本身不必要当局声援,同时坚决指斥当局对航司给予财政声援的做法。

在这“特立独走”的背后,这家航司已经 不息十年盈余 ,近五年净利润率一贯高于10%,是国际航协(IATA)公布的 全球航司平均利润率程度的2-3倍 。在疫情期间,这家航司的可用资金共计约40亿欧元,足以使其在异国任何航班运营的情况下生存 18个月 ,所以,它才有底气声称能够不倚赖当局的援助度过难关。行为一家强势的私营航企,自然也不期待那些因为经营不善导致生存能力欠佳的竞争对手轻快获得当局的声援,从而损坏了欧洲解放市场“适者生存”的法则。

到这边,你答该已经猜到了,这家“特立独走”的航司就是——瑞安航空。

图:已掌舵瑞安26年的老将Michael O’Leary ——1987年添入瑞安航空,1988年最先任总监,1994年以来任首席实走官,本轮任期从2019年4月最先,将赓续至2024年。

来源:喜欢尔兰时报

这场疫情中,财务状况“吊打”一多欧洲航司的瑞安航空,尽管运力投放也受到疫情影响日就败落,但它一贯扮演着“唱多市场”和“呼吁维护市场秩序”的角色:

【航司停/复航情况】

行为意大利航线市场的最大运营商之一,瑞安航空自2月终已经了裁减去返意大利25%的运力。

3月3日报道

首席实走官Michael O'Leary在A4E会议上外示:“需求将在异日三周内保持疲柔,但之后人们就会对疫心理到鄙弃,炎天需求能够将回归平常”。

3月11日报道

瑞安航空停飞去返一切意大利的航线,停航日期起码至4月8日。

3月16日报道

首席实走官Michael O'Leary外示:“吾们能够采取正当且及时的措施,度过航班大量裁减甚至无航班可飞的艰难时期。”

3月18日报道

瑞安航空的几乎一切机队已经停场

5月1日报道

瑞安航空疫情最新市场通知中挑到,“那些航空公司批准当局声援是忤逆欧盟法律的,瑞安航空多次外明任何当局声援都答该是公开透明且非轻蔑的。”

5月21日报道

瑞安航空展望将在7月份将运力恢复原计划的40%

5月18日报道

首席实走官Michael O'Leary外示:“为了在疫情后抢夺市场,那些被国家声援惯坏了的航司能够将会矮于成本价格参与竞争。”

5月27日报道

瑞安航空指斥德国当局财务声援汉莎航空的做法,称这将 “进一步强化汉莎的垄断性控制,打压“非当局资助的航空公司”。

瑞安航空面对疫情的底气来自于坚实的财务基础,并辅以正当的危险答对方式,而这些都与瑞安航空商业模式的成功痛痒有关。

瑞安家底到底有多厚?

近年来,瑞安航空的现金流首终保持较为健康的状态,现金量呈连年添长态势。2015年,瑞安的现金流为11.85亿欧元,到2020年已达到25.67亿欧元,翻了一倍多。卓异的现金流程度为瑞安答对疫情危险打下了卓异的基础。

图:2015财年至2020财年瑞安现金流转折情况

来源:IAR基于航司财报数据清理

注:瑞安2020财年截至日期为2020年3月31日

现金比率(现金/欠债)是考量企业短期偿债能力的主要指标,欧洲其他航司在疫情袭来之前的现金流又是怎样的呢?下外能够望出,在欧洲的几家有代外性的航空公司中,瑞安以0.62的现金比率居于榜首,不光高于同为矮成本航司的易捷航空(0.48),也远高于三大航空集团(IAG集团0.52, 法荷航0.35,汉莎0.27)。

外:欧洲代外航空公司现金比率对比

来源:IAR基于航司财报数据清理

注:1)现金比率=(货币资金 有价证券)/起伏欠债

2)因为各航司财年时间分歧,易捷航空为2019年9月30日数据,IAG集团为12月31日,其余航司为2020年3月31日数据

有如许浓重的“家底”,无怪乎瑞安在疫情的危险中能够表现出笑不悦目和自力的姿态。

对于瑞安航空的名字,行家肯定不生硬,但你真的十足晓畅它吗?

矮成本航司中的“战斗机”

瑞安航空成立于1984年,1985年首飞,但此后多年来经营状况惨淡,到了1991年这家公司已濒临倒闭,必须马上进走重组。Michael O’Leary被前面任命为重组项主意负责人,也正是他挑议将瑞安转型为一家像美国西南航空相通的矮成本航空公司。时间表明这一抉择相等准确,他不光拯救了公司,还使得瑞安成功与那时市场上的全服务航司形成迥异化定位,最后使公司扭亏为盈。1997年欧洲航空市场周详铺开约束,瑞安踏上了“时代的浪潮”最先大周围发展,尤其在9/11事件恢复之后,瑞安的发展能够说是如日中天。

现在,瑞安航空是欧洲最大的矮成本航空公司,总部位于喜欢尔兰都柏林,并在英国设有分公司。以前五年中,瑞安经历“短途点对点”航线模式一贯开拓市场,年旅客运输量一贯维持10%的添速,前不久瑞安吐露的2019/2020财年(2019年4月1日至2020年3月31日)数据中,其年旅客运输量已达到1.49亿人次。瑞安航空认为,经历增补航线周围(包括航班频率和新添航点)能够增补旅客选择瑞安乃至倚赖瑞安的能够性,也更适答于矮成本商业模式的发展。至2019年7月,瑞安航空已拥有运营基地86个,航点普及欧洲超200个机场,日航班量达2500班次。

图:瑞安航空2019年航线图

来源:IAR按照OAG数据绘制

而瑞安不光是一家航司,照样一个航空集团,旗下的子公司还包括:巴兹航空(Buzz,原名瑞安阳光Ryanair Sun)、劳达航空(Lauda)、马耳他航空(Malta Air),其中瑞安航空的运力占到95%(2019年数据,按座位数计算),在集团中占有最主要地位。

图:瑞安集团航司尾翼标志

来源:瑞安航空2019年财报

从二十世纪90年代首,瑞安就一贯以矮成本商业模式为发暴露在标,它是第一家将美国西南航空的矮成本模式引入欧洲大陆的航司,也是现在全球最特出的矮成本航司之一。瑞安拥有矮成本航空最特出的特点“高客座率、矮票价”,并经历追求两者之间的均衡(Yield Neutrality)使得收入最大化。其客座率远高于全球航司的平均程度,且近六年来一贯稳步升迁,而票价程度则赓续消极。瑞安的平均客座率在2019年已达到96%,比全球航司平均客座率82.4%高出13个百分点,而平均票价仅为37欧元。

外:2014财年至2020财年瑞安平均客座率与平均票价情况

来源:IAR基于航司财报清理

注:瑞安2020财年截至日期为2020年3月31日

37 欧元的票价是什么概念呢?

下外列举了欧洲各主要航司在欧洲航线上近一年的平均票价程度,瑞安的票价程度要远矮于市场上的竞争对手们。欧洲三大航空集团——汉莎集团、IAG集团、法荷航集团,三大全服务航空集团,他们的欧洲航线的平均票价在170欧元以上,是瑞安的4-6倍。而在矮成本航司中,瑞安的票价程度也具有绝对上风,维兹航空和易捷航空的平均票价别离比瑞安高27%和59%。总体来望,欧洲市场主要航司的平均票价程度是瑞安的3.5倍。

外:2019年3月至2020年3月欧洲各主要航司欧洲航线平均票价情况

来源:IAR基于航司报外清理

经历在高客座率与矮票价中追求均衡点以获得最高收入,并赓续保持矮成本程度,瑞安的净利润率一贯以来处于走业领先程度,从2014年到2019年净利润率首终高于10%,最高时甚至高达24%,是国际航协(IATA)公布的全球航司平均利润率程度的2-3倍。

外:瑞安航空净利润率与IATA走业平均净利润率比较

来源:IAR基于航司财报数据、IATA数据清理

注:瑞安2019财年截至日期为2020年3月31日

那么,如此高的利润率是如何做到的呢?

这得好于瑞安实现了“三高一矮”,即“高收入、高利润率、高现金流、矮成本”。

瑞安有多会挣钱?

近年来,即使在欧洲如许竞争强烈的市场上,瑞安的运营收入也赓续保持添长,民生资讯运营利润也较为安详。2012年至2020年,瑞安的运营收入从43亿欧元添长到85亿欧元,不到十年的时间翻了一番。而运营利润则在2018年前表现震撼上升的状态,从6.2亿欧元添长到16.7亿欧元,但在2019年和2020年有所消极。

图:2012财年至2020财年瑞安收入与盈余情况

来源:IAR基于航司报外清理

注:瑞安2020财年截止日期为2020年3月31日

瑞安总收入连年添长的背后是客票收入的安详攀升,以及在辅营收入方面更添亮眼的收获。近五年来,瑞安的客票收入和辅营收入总额均保持安详添长,而人均票价则表现逐年消极的趋势,人均辅营收入震撼上升。能够望出,瑞安经历降矮票价的方式来吸引乘客,而更多的乘客意味着更多的辅营服务购买机会。而在高客座率与矮票价之间追求最益处平以达到客票收入最大化的同时,更多的辅营收入,则意味着总收入的增补。2020财年,瑞安的辅营收入已经达到运营收入的34%。

图:2015财年至2020财年瑞安客票收入与辅营收入构成情况

来源:IAR基于航司报外清理

注:瑞安2020财年截至日期为2020年3月31日

图:2015财年至2020财年瑞安人均客票收入与人均辅营收入构成情况

来源:IAR基于航司报外清理

注:瑞安2020财年截至日期为2020年3月31日

那么,瑞安是如何吸引旅客购票的呢?

矮价本身已经是一个专门吸引人的消耗驱动力了,而瑞安还专门善于把“矮价”玩出花样。瑞安厉肃实走“远矮近高”的单调递添式票价转折模式,使挑前购票的消耗者能享福到最大的优惠,从而养成价格敏感型消耗者挑早购买的习性,降矮临近首飞航班的空座风险;当矮价票逐步售空,所剩高价票的现在标受多则是临近航班时间购票的一些商务旅客。乘坐瑞安航空的飞机从英国伦敦飞去喜欢尔兰都柏林,最益处的票价只需十几镑,比很多短途火车票还要益处。瑞安的品牌宣传也一贯围绕“矮票价”,使得这一特性深入人心。

但与此同时,瑞安也为矮价票竖立了厉肃的退改签规则,很多矮价票是无法作废或退款的。随着购买的票价的提高,退改签规则也会响答放松,恰恰相符公商务旅客走程易转折的特性。此外,瑞安对托运走李收取费用,对现场值机收取费用,鼓励旅客采取网上值机,因为现场值机的旅客量较少,便能够竖立更少的值机柜台从而降矮成本,而电子值机技术的行使也缩短了旅客列队期待的时间。

瑞安也经历赓续丰富和升迁服务内容,让顾客笑于为他们的附添服务买单。在瑞安的官网和APP上,不光能够买到机票,还能够预定酒店、租车、购买机场停车券、申请机场迅速通道、购买景点门票等,这些服务的供答背后是瑞安兴旺的配相符网络,仅酒店预订一项,瑞安的供答商就达到五家之多(包括Hotels.com, Hotelopia.com, HRS.com, Ryanair Rooms Direct, Hostelclub)。

瑞安的成本有多矮?

能够说,瑞安商业模式的成功主要取决于其控制成本的能力。从2014年至2018年,瑞安的人均成本表现逐年消极趋势,从50.92欧元降至42.08欧元,消极幅度达17%。因为燃油成本占运营成本约35%,在国际油价高企的2019年,瑞安的人均成本回升至了2016年的程度,达到47欧元。油价对一切航司的成本程度都首到主要影响,但对于瑞安如许的矮成本商业模式,它更是其中最难以把控的风险要素。

图:2015财年至2019财年人均含油成本、人均收入情况

来源:IAR基于航司报外清理

注:瑞安2019财年截至日期为2020年3月31日

燃油成本以外的其他可控成本,则能够足够表现瑞安的成本管理上风,下外面现了瑞稳定欧洲其他矮成本航司除燃油成本以外的五大成本项的对比。扣除燃油成本后,瑞安以31欧元的人均运营成本(不含燃油)位列榜首,其中,机场及地勤费用、航路费用、飞机缮治与备件采购费用三项成本,瑞安航空都是所列举的航司中最矮的。其竞争对手维兹航空、易捷航空、挪威航空和欧洲之翼的人均不含油运营成本比瑞安高26%-203%。

外:2020年欧洲各航司不含油人均运营成本(单位:欧元/每位乘客)

来源:IAR基于航司财报数据清理

如此矮的成本,瑞安是如何做到的?

最先,瑞安的机队构成以波音737飞机为主,机队的单一性对成本的降矮首到了极大的作用。按照其2018年财报数据,瑞安集团拥有455架波音737-800飞机,并展望在2020年启用“油耗降矮16%、座位数升迁4%”的波音737MAX-200(疫情前计划),逐步替换波音737-800。固然波音737MAX事件的影响还未十足消退,波音方面正在勤苦复飞该机型,瑞安方面也并未挑出作废订单的计划。这栽单一机队模式使得瑞安能够最幼化人员培训成本、飞机检修成本和备件购置成本,在上外中吾们也望到瑞安的飞机缮治及备件采购费用要矮于其他竞争航司。除了成周围的自有机队,瑞安还经历租赁的方式在子公司尝试16架空客A320机型的运营,以期经历机型选择在飞机的供答商之间获得更多的议价权。然而,疫情袭来,瑞安不得不与波音公司和飞机租赁公司商议缩短异日24个月内的飞机交付量。

外:瑞安集团机队情况(2019年数据)

来源:IAR基于航司报外清理

此外,在新起程点时,瑞安优先选择有成本上风的机场,并与之签定价格制定。相比于一些时刻主要的主流机场,瑞安更倾向于选择时刻资源宽松、首降费用较矮的次级机场和支线机场,并选择操纵收费较矮的远机位登机口,不操纵廊桥上下客,从而撙节成本。瑞安一贯以来的高客座率纪录也成为了其与机场议和的筹码,经历准许肯定量的客运添长,使瑞安在与机场签定制准时拥有肯定的议价上风,例如瑞安将伦敦的大片面运力安排在斯坦斯特德机场(Stansted Airport)和卢顿机场(Luton Airport)而非首降费用更贵的希思罗机场(Heathrow Airport)和盖特威克机场(Gatwick Airport)。上外的对比中,瑞安的机场及地勤费用也是较竞争航司更矮。

除了上文吾们挑到的经历网络值机的方式降矮值机柜台租用成本,瑞安还经历其他技术手法来降矮成本。分歧于其他航司高度倚赖于代理出售渠道,多年来,瑞安自建的官方网站和手机行使出售体系已相等兴旺,倚赖这两个平台的直接出售是其按期客运收入的主要来源,据瑞安首席市场官Brian Sumers在2018批准媒体采访时外示,瑞安的直接出售比例达94%之高。

而瑞安对人造成本的控制,则主要经历绩效奖励的薪酬方式,以激励有限数目的员工发挥出更高的生产率。这些奖励措施包括对机组人员在飞机上售出产品的出售奖金,以及在规定的最长做事时间控制下,对机组人员飞走幼时数进走额外奖励。瑞安航空的人机比在34,而同为矮成本航司的易捷航空和维兹航空则为45和41,均高于瑞安。

外:欧洲航空公司人机比情况(2019财年数据)

来源:IAR基于航司数据清理

瑞安的启示

图片来源:Airlive

行为典型的矮成本航空公司,瑞安商业模式的中央要素能够归结为以下几点:

1 )一贯拓展点对点短途航线周围,拓展网络通达性

2 )矮票价刺激出走需求,抢夺价格敏感客源

3 )实现对成本的极致把控,形成中央竞争力

4 )挑供有竞争力的附添服务,增补辅营收入

5 )盈余的同时,维持健康安详的现金流程度以招架风险

这些要素既是瑞安经营成功的背后因为,也有效地协助瑞安形成了招架风险的能力。

疫情是一场危险,也是一场考验。吾们凶运望到一些航司已申请休业,另一些航司倚赖着当局的援助艰难维续。异国当局股东“撑腰”的瑞安,不光不请求援助,还赓续“声讨”当局声援损坏了市场公平,不论如许的做法是否有效,这份为本身发声的底气都彰显了其自身富厚的实力。

经历了这场危险,结相符瑞安的启示,答该会有更多的航司思考“安不忘危”四个字的含义了。

参考原料来源:Cirium、IATA、OAG、瑞安航空官网、瑞安航空年报、易捷航空年报等

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